El boom de las motos chinas:
Barato, bonito y ¿bueno?
El los últimos tres años la venta de motos chinas ha ido en aumento, así como las importadoras que las traen. Un boom que se ha tomado el mercado de las motocicletas y que representa el 85% de sus ventas.
Su precio es una de las principales ventajas, especialmente hoy en que se espera que con la llegada del Tratado de Libre Comercio con China, disminuya aún más. Pero no todo es tan perfecto en este mercado y en “The Moroso” le contamos por qué.
“Made in China”. Algunos no miran con muy buenos ojos esta frase. Lo asocian a la típica afirmación "lo barato cuesta caro" y no en vano, muchos productos provenientes de este país no han contribuido a cambiar esta opinión pero ¿qué pasa con las motos chinas? Es un mercado que desde su llegada se ha duplicado año a año. Si el 2003 se vendían en total 4.400 motos, este año se espera llegar a más de 25.000, y de este total el 85% corresponde a las motos “made in China”.
Las importadoras que las traen desde hace años defienden su mercado. Desde sus primeras ventas no han tenido mayores problemas. Todas las motos pasan por el proceso de homologación en el Ministerio de Transporte. “Hoy las fabricas de motos más grandes del mundo están ubicadas en China, por lo tanto los estándares de calidad y las normas para ingresar a los mercados más exigentes se cumplen cabalmente con la calidad de la moto china” afirma Fernando Toledo, gerente de Motostock. Su importadora entró al mercado en 2003 y hoy son quienes más importan. Traen las denominadas motos de trabajo, las “en duro”, las californianas y las cada día más populares “motos de ciudad” o scooter. Y últimamente, con el aumento de empresas de reparto a domicilio, como correos, encomiendas, “delivery” o comida rápida, sus volúmenes de venta han crecido aún más. Su importadora es la que actualmente más motos chinas vende en nuestro país. Pero no fueron los primeros en traerlas.
En 1999 Motorrad, vio en la moto china una ventaja particular que no le daban otras marcas. Honda, Yamaha o Susuki son marcas de renombre, pero así como tienen un gran prestigio son mucho más caras que una moto de origen chino. Así, al menos, lo afirma Cristian Scheib, gerente de Motorrad: “cambiamos de moto japonesa a moto china por la relación precio calidad. Las motos de este origen tienen una relación precio calidad que ninguna otras industria es capaz de igualar. Hoy en día te puedes subir a una moto por un valor de menos de 400 mil pesos lo cual hace algún tiempo atrás era algo absolutamente impensado”, sostiene.
Y es que las motos chinas son mucho más económicas que las grandes marcas y el Tratado de Libre Comercio con China algo contribuirá en rebajarlos más, pero sólo un poco. Fernando Toledo asegura que “todas las rebajas de impuestos van a ser traspasadas a los usuarios. La rebaja en impuestos, ese 6% menos se traducirá en una rebaja en el precio de venta de un 3% para nuestros clientes” sostiene Toledo.
¿Lo barato cuesta caro?
La calle Lira es a la moto china lo que Patronato es a la ropa. Tanto ha sido el boom que proliferan las importadoras que las traen. Hecho que no siempre es beneficioso para los clientes. Mauricio Pérez compró un modelo de scooter en la importadora Vento. Le costó 800 mil pesos. Dentro de las ventajas de andar en moto cuenta que no paga Tag, sortea la congestión y los estacionamientos, y con tres mil pesos anda toda la semana. “Hoy en día andar en moto es mucho más agradable que antes, la gente está respetando más a los motociclistas. Sale muchísimo más barato que andar en micro o metro y además llegó mucho más rápido al trabajo y de vuelta a la casa” aclara.
Pero su gran problema han sido los repuestos. “Se me echo a perder una goma del retrovisor, fui a la importadora y me dijeron que venía en un barco, que estaba por llegar. Y al final no pasó nada, nunca llegó. Tuve que adaptar otra pieza, y eso no corresponde” reclama.
Claro, le vendieron la moto pero nunca le aseguraron que sus repuestos estarían. El otro problema de las motos chinas, según Mauricio, es que la mano de obra para reparar algún daño es cara y no especializada. Cada marca debiera tener un soporte técnico adecuado que pudiera solucionar cualquier problema mecánico que sufriera el vehículo.
Las grandes importadoras acusan que este problema se da justamente porque los usuarios compran guiados por el precio y no se fijan en que la tienda les dé garantías. No todas las marcas chinas son fiables. Algunos empresarios han traído modelos de los cuales es imposible encontrar repuestos y si lo hay, son de alto costo. “Ha sido un inconveniente en los últimos dos años la proliferación de importadores, pero creo que es un fenómeno que con el tiempo va a ir decantando y el cliente va a preferir a quienes están metidos hace tiempo en el negocio y no a los que han ingresado frente a este boom” aclara Scheib.
Toledo afirma que hay muchos que se han metido en este mercado trayendo desde China partidas pequeñas de marcas desconocidas y que obviamente no traen los repuestos necesarios porque su negocio está en vender motos, no en repararlas. “Hay muchos que ponen en vitrina marcas que no tienen ni el respaldo, ni el servicio de post venta, ni el soporte. Te puedes encontrar a los tres meses con un vehículo que sólo te sirvió para movilizarte unos días” recomienda Toledo.
Así mismo, Scheib afirma que las motos chinas, por su costo, necesitan de mayores cuidados y preocupación. Hay que saber para qué sirven y para qué no, “por ejemplo no puedes irte a Viña o a meterte a un cerro en un scooter” aclara Scheib. “El usuario se tiene que transformar en el propio fiscalizador. Asegurarse de que haya un respaldo adecuado y así extender la vida útil de la moto, para que no sea un vehículo desechable. Porque por el valor, algo de eso (desechable) tienen” agrega el gerente de Motorrad.
Para todos los gustos
Actualmente el negocio mueve seis millones de dólares al año. Los precios parten en los 400 mil pesos y pueden alcanzar también un alto costo. Todo depende de la moto que se necesite. Actualmente y por un fenómeno estacional se venden muchas motos de ciudad, motos de trabajo para las empresas de reparto y motos de niño de cuatro o dos ruedas. Las importadoras esperan que los volúmenes de venta sigan creciendo y que se estabilicen alrededor de las 80 mil motos anuales.
Hay motos chinas que dan hasta 60 kilómetros por litro. Si el promedio de velocidad de un auto en la ciudad es de 25 kilómetros por hora, de la moto son 45. Ventajas hay de sobra, pero el lugar en donde se compra la moto es una elección crucial para que el “made in china” no se transforme en un sinónimo de mala calidad.
